圣陽蓄電池性能的優越性

圣陽蓄電池性能的優越性

1.長壽命：采用添加稀土元素的鉛合金制造板柵，有效的降低了充電過程中板柵的膨脹和氣體的析出，提高板柵的耐腐蝕能力；放射狀板柵結構設計，大大降低內阻、提高電流疏導效率。

2.杜絕漏酸、綠色環保：轉接式極柱/端子設計，改良傳統直通式極柱/端子結構，具備了優良的防爬酸能力，分層封口技術，100%杜絕電池的漏酸、爬酸現象對設備和環境的腐蝕、污染。

3.高可靠性；直板平橋式單體連接設計有效避免電池的虛、假焊接現象；通過長期充、放電試驗，改良傳統內化成工藝，顯著提高了極板的再充電接受能力；有效保障產品在設計壽命期間內能良好的運行。

4.內阻?。翰捎酶呒兌群鸪毑ＡЮw維隔板，具有理想的方向性、比表面積（BET）和致密的纖維結構，可獲得比普通AGM隔板更加細致的孔結構及優異的壓縮彈性，大幅度降低電池內阻。

5.均一性好；完美的產品結構設計、材料選型、制造工藝，嚴謹的制程質量控制管理，保障了每一個產品性能達到設計要求。6.自放電?。悍治黾兞蛩犭娊庖?，合理的配置專用添加劑，有效降低電池自放電速率。

7.高安全性：進口橡膠制成的高效安全閥，動作有效性持久、抗老化、抗腐蝕，有效地確保產品在使用過程中對內部壓力準確釋放的安全性。

新能源汽車普及電池報廢量猛增

　　目前我國新能源汽車主要使用的是鋰離子動力電池，目前企業對消 費者承諾的電池使用壽命和質保最多是10年時間，但是如果考慮到使用環境等綜合情況，動力電池的平均壽命也就是5年。動力電池并不止這點壽命。而是因為 5、6年之后，動力電池的儲能將下降到80%左右，影響續航力和用戶體驗，這就需要更換，以保證車輛的正常使用。實際上動力電池的全壽命期，可能長達20 年以上，比整車壽命更長。

　　隨著新能源汽車不斷普及推廣，電池使用周期將達到臨界點，到2020年，全球廢舊鋰電池的數量約為250億 只，重量達50萬噸。中國汽車技術研究中心預測，2015年我國動力電池累計報廢量在2萬至4萬噸左右。按照2015年新能源車銷量30多萬輛，以及 2020年新能源汽車保有量近500萬輛估算，到2020年，我國僅純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車的動力電池，累計報廢量將達到12萬至17 萬噸。如果沒有做好電池回收供需，大量廢棄的電池將造成極嚴重的資源浪費和環境污染。

　　不僅僅從環境污染的角度，動力電池應當積極推進回收體系，電動汽車銷量的猛增，讓鋰電池材料價格快速上漲。過去的一年里，中國的碳酸鋰價格上漲了253%，磷酸鋰電池的核心材料價格相比去年初，漲幅在數倍不等，鋰電池回收在此時更加凸顯其經濟價值。

圣陽蓄電池性能的分類：

普通蓄電池普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液。它的主要優點是電壓穩定、價格便宜；缺點是比能低(即每公斤蓄電池存儲的電能)、使用壽命短和日常維護頻繁。干荷蓄電池它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點是負極板有較高的儲電能力，在完全干燥狀態下，能在兩年內保存所得到的電量，使用時，只需加入電解液，等過20—30分鐘就可使用。濕荷蓄電池極板為荷電狀態，帶有少量電解液，而大部分電解液被吸入隔板和極板中貯存的一種蓄電池。免維護蓄電池免維護蓄電池由于自身結構上的優勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護蓄電池也有兩種：第一種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護(添加補充液)；另一種是電池本身出廠時就已經加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液